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第31部分（第1页）

绝不会让蒙边守备6旅的光荣被我玷污，更不会让这支英雄的部队因我而蒙羞。”

“再见了，诸位亲爱的战友～”笑笑着的孙如磐在这样一句道别中，轻叩下扳机。

砰～飞洒的热血四溅，墙壁上挂悬着的八一军旗上溅起点点鲜红，这面自南昌起义以来，就不断被热血所浸染着的战旗此时更是显得那样的鲜红、鲜红。

第四章：顿河长刀（七）

“中国人还没有答复？”近卫摩托化步兵第11师副师长－卡林洛夫上校皱了皱眉头。

“唔，我想他们也不会这么快给予答复的～”政委－伊万科维奇上校摇摇头，远处的满洲里城还在响彻着阵阵的枪炮声，那是中国人最后的抵抗，也是近卫摩步第11师最后在肃清那些中国军队的抵抗，要不了多久，满洲里城就会落入在伟大苏维埃军队的手中。

“哼哼，我想众人不得不去慎重考虑的吧～”师长－伊洛巴维奇少将不无得意着。

集团军司令员－波尔塔夫同志在之前说得是再清楚不过了，第36集团军负责夺取满洲里方面投入的兵力为近卫摩步第11师，以这个摩步师的兵力实施正面攻击。在后续部队陆续抵达边境并作展开计划之前，近卫坦克第5师从三叉河方面直扑三道河后方的铁路编组站，从而达到一举突破满洲筑垒区的作战目的。

整整一天以来，近卫摩步第11师团投入以一个加强摩步团正面强攻满洲里市区，并以师属炮兵全力压制小尤沿山要塞区，从而仅仅花了不到半天的时间，就夺得了小尤沿山，继而基本掌控了满洲里城的主动，甚至不到十二个小时，便是完全获得了战争的基本主动。

但是伊洛巴维奇少将显然忽视了一个重点，那便是小尤沿山要塞区其实仅仅是满洲里守备区作为前伸的一个警戒阵地，防御力量其实并不强。

不过造成这一现象的根本原因其实在于近卫摩托化步兵第11师忽略掉了正武山、加纳山两要塞的根本所在。从战争开始到现在，整整十二个小时，正武、加纳两要塞始终都没有暴露出自己的火力，130毫米加农、300毫米要塞炮全都始终没有露面。

而正是要塞炮火的没有展开，苏军在以少量兵力尝试夺取正武山的时候，才更是忽略掉了正武、加纳两要塞的实际重要意义。因为虽然夺取正武山未果，但苏军在进攻中未发现正武山方面有重型远程炮火，因此近卫摩步第11师只是在正武山要塞方向投入了少量兵力，试图孤立围困正武山，而师主力则是全部投入满洲里争夺。

之前正武、加纳两要塞的沉默显然是造成了苏军轻视正武山方向的麻痹大意，因为赵江河旅长很清楚的指导，小尤沿山虽然是是满洲里前沿的屏障，也进行了部分要塞化，但是由于距离边境太近等原因并没有太过于坚固，也没有投入大量兵力和防御火力。

而小尤沿山本身的价值也就在于凭护正武山和满洲里城的方向，或者说只是一个前伸警戒哨阵地而已。之所以赵江河在小尤沿山遭到苏军猛烈进攻的时候，还依然下令两要塞的炮兵力量必须保持沉默，没有命令绝不可擅自行动，也正是因为一旦要塞火力展开，则苏军肯定会把攻击方向转向夺取正武山，而不是满洲里城的方向。而且要塞火力一旦轻易展开，那肯定是会使得要塞方面承受苏军以极为猛烈的航空火力压制，从而使得防御作战计划完全无法实施，更不要说是在筑垒区给予苏军以重创了。

而满洲里筑垒区的防御结构又使得近卫摩步第11师产生了错误的判断，他们认为按照两翼支撑点的布局，打破满洲里是必选，只有首先控制了处于在正武、加纳两山要塞之间的满洲里城，才能够切断正武山和加纳山之间的联系。并打通滨州铁路线。

建于1898－1901年的滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。这条铁路线旧称中东铁路，是1896年帝俄与清帝国订立合同，名为‘中俄合办’，实为帝俄经营的重要铁路线。全线自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、龙凤、大庆、让湖路、泰康、昂昂溪等站由成吉思汗站进入内蒙古的呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。

铁路经昂榆联络线与四平－齐齐哈尔的平齐线相连；在沟口站与博克图－塔尔气的博林线相接；在牙克石站与牙克石－满归的牙林线连接；而在海拉尔东站则与伊敏线接轨。全线途经中国重要的木材、良种牲畜和肉乳制品产地以及最大的石油基地。线路东端与滨绥（芬河）及滨北（安）、拉（法）滨线衔接；途中有通让（湖路）线在大庆相交；在齐齐哈尔昂昂溪有平（四平）齐、齐嫩（江）线相连；在牙克石有森林铁路通根河。战略地位十分重要。

也正是因此，可以说夺取这条铁路线对于苏军自呼伦贝尔大草原进入东北地区有着极为重要的战略意义。故而对于这个方向的进攻部署，从总参谋部到远东方面军群，整个作战指挥层面都十分重视。甚至国防部长－乌斯季诺夫元帅、总参谋长－尼古拉－瓦西里耶维奇－奥加尔科夫、国防部副部长陆军总司令－瓦西里－伊万诺维奇－彼得罗夫，曾在开战之前曾经秘密飞抵符拉迪沃斯托克，与第一副总参谋长兼远东方面军群司令员－马赫穆特－阿赫马托维奇－加利耶夫大将商讨了具体作战的安排事项。

而加利耶夫司令员又在赤塔召开了相应作战会议，远东方面军司令员兼远东军区司令员－特列季亚克大将、后贝加尔方面军司令员兼后贝加尔军区司令员－波斯特尼科夫上将、远东方面军群第一副司令员兼西伯利亚军区司令员－波波夫－斯涅特科夫上将同、远东方面军群通讯部长兼远东军区通信部部长－康斯坦丁－伊万诺维奇－科别茨上将、远东方面军群情报部长兼远东军区情报部部长－基尔连科斯基中将等人均列席了此次作战会议。

在作战会议之后，决定以波尔塔夫将军的第36集团军及第29集团军抽调出来的近卫坦克第5师来实施作战。而整个投入方向的空军力量－第1远东航空集团军、第2远东航空集团军、第3远东航空集团军均不得攻击滨海铁路线。

第36集团军司令员波尔塔夫在回到前进战斗指挥所之后，又将具体的作战任务落实给了伊洛巴维奇的近卫摩托化步兵第11师，要求伊洛巴维奇指挥近卫摩步第11师必须将中国人的防御牵制在满洲里正面，而掩护博斯塔克斯基的近卫坦克第5师实施迂回。

而同样滨洲铁路对于中国来说，战略意义也是极为重要的，因为这里不仅仅是东北地区的重要交通大动脉，更是一个区域方向的链接要点。这条铁路沿线分布着黑土地上的三个重要区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，这里地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是畜牧业生产基地之一。战略意义可谓是极为重大。

也正是由于特殊的重要战略地位，这条东北地区东西向铁路主干线组成部分的铁路线也是始终处于在战略布局地位的重中之重。从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔，到满洲里，而从满洲里向西出国境，便是与苏联西伯利亚大铁路接轨。这些沿途上大大小小的车站可以说是无一例外的都是重要战略要点。

而此时，作为三等站的扎赉诺尔站，俨然成了一个枢纽之地。如果按照滨洲铁路上各车务段的管辖范围：对青山站至烟筒屯站一线归于大庆车务段管辖；齐齐哈尔车务段则是负责红旗营站至旗山站；沟口站－满洲里站则是海拉尔车务段的负责区。但这其中，扎赉诺尔站是海拉尔车务段甚至是满洲里的东线重要之地。

就在近卫摩托化步兵第11师开始肃清满洲里城内中国人最后的抵抗的时候，近卫坦克第5师的侦察营已经作为前卫部队攻占了这个其实并不大的火车站。

而从齐齐哈尔一线紧急增援而来的第64集团军－第190摩步师装甲团正在搭载着火车隆隆而来，军列甚至已经驶过了海拉尔站，距离扎赉诺尔已经不足百公里。一场钢铁之间的碰撞已是不可避免了。

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